Planbereich Mülheim-West

Die am 13. März 2023 in einer Bürgerversammlung vorgestellten Planungsszenarien für MH-West sehen in allen drei vorgelegten Varianten die Fortsetzung der bestehenden Ruhrpromenade als Fuß- und Radweg entlang der Ruhr durch das gesamte Gewerbegebiet und in Styrum eine Weiterführung dieses Promenadenwegs über den existierenden Styrumer Schlossweg (südlich der ALDI Verwaltung) zum Schloss Styrum und Aquarius Wassermuseum (Ruhrtalradweg) vor. Gleichzeitig wird die höhergelegene Fuß- und Radwegeverbindung von Broich über die blaue Brücke zum Styrumer Damm Richtung Hauskampstraße / Siegfriedbrücke planerisch gesichert. Wie die Promenade konkret aussehen soll und wie die Verknüpfung mit dem zukünftigen Radschnellweg auf dem Styrumer Damm aussehen soll, ist jedoch zum jetzigen frühen Konzeptstand noch unklar.

Als ADFC haben wir für Planbereich MH-West die Erwartung, dass die Verbindung auf der Ruhrpromenade zwischen Innenstadt und Styrum vollständig als Radschnellweg konzipiert wird und damit der Fuß- und Radverkehr baulich getrennt werden. Der zukünftige Radschnellweg nach Oberhausen muss also direkt am RS 1 im Bereich des Ruhrbania-Baufeldes 3 beginnen und mit einer Rampe auf Straßenniveau geführt werden. Damit wird ein durchgehendes Radschnellwegenetz umgesetzt. Die weiteren Planungen für das Gewerbegebiet MH-West müssen für diese lokal und ebenso regional wichtige Verbindung ausreichend Flächen berücksichtigen, die sowohl eine gute Radverbindung als auch die erwartete Aufenthaltsqualität an der Ruhr berücksichtigt.

Im Norden des Geländes von MH-West gilt es dann einen möglichst steigungsarmen und gradlinigen Anschluss an den Styrumer Damm (Aldi-Umfahrung) zu entwickeln. Von der bislang skizzierten zukünftigen Ruhrpromenade müsste der Radverkehr ggf. eine für einen Schnellweg inakzeptable 360 Grad-Kehre auf die vorhandene hölzerne Brücke (Verbindung zwischen der blauen Brücke und dem Styrumer Schlossweg machen. Wir fordern stattdessen, den Radweg direkt entlang des Geländes von ThyssenKrupp-Schulte zum Styrumer Damm zu führen. Dieser liegt dort bereits tiefer, so dass der Anschluss fast ebenerdig erfolgen kann.

Vom Styrumer Damm zum Hiberniadamm in Oberhausen

Laut der Machbarkeitsstudie wird der zukünftige Radschnellweg zunächst im Bereich des Styrumer Dammes sowie dann am Styrumer Pfad parallel zur Albertstraße vier Meter breit sein (zuzüglich 30 cm Schutzstreifen und 2,20 m Fußweg). Lediglich zwischen der Hauskampstraße und der Siegfriedstraße ist ein 250 m langer Bereich, der schmaler gestaltet ist. Dazu gehört auch die 3,75 m breite Siegfriedbrücke, die im Bestand erhalten werden soll. Im Hinblick auf den engen Abbiegewinkel auf der Westseite und der aufgrund der Bahnanlagen notwendigen Steigungen der Brücke können wir den Verzicht auf einen Neubau bis zu ihrem „Lebensende“ akzeptieren. Sollte allerdings ein Neubau der Brücke erforderlich sein, muss auch dieser Bereich im Radschnellwegstandard umgesetzt werden.

Im weiteren Verlauf des Styrumer Pfades trifft der zukünftige Radschnellweg auf den Tunnel am Bf. Styrum. Die Pläne in der Machbarkeitsstudie deuten darauf hin, dass dort der Radweg die Höhenlage verlassen und den Fußweg zum Tunneleingang niveaufrei kreuzen soll. Dies lehnen wir im Hinblick auf Konflikte zwischen Radfahrenden und Fahrgästen ab! Stattdessen schlagen wir vor, den Tunneleingang mit einer zusätzlichen Brücke – zumindest in einer Breite von vier Metern allein für den Radverkehr - zu queren und damit eine konfliktfreie Fahrt zu ermöglichen.

Im Bereich der Heidestraße 15 – 29 führt der zukünftige Radschnellweg dann auf dem Bahndamm direkt hinter mehreren Geschäften vorbei. Laut Auskunft der Verwaltung in der Bezirksvertretung 2 am 20. September 2022 ist dort bisher keine Rampe vorgesehen, obwohl dies für viele Kundinnen und Kunden sowohl aus dem Mülheimer als auch dem Oberhausener Teil von Styrum deutlich kürzere Wege bedeuten würde und sicherlich auch im Interesse des dortigen Einzelhandels wäre. Wir gehen davon aus, dass der Handel dort im Eigeninteresse den Anschluss unterstützt oder sogar selbst umsetzt.

Auch nach der Querung der A 40 fehlen nach unserer Interpretation der Planungen Anschlüsse vom Hiberniadamm zur Dicksfeldstraße und Alstadener Straße. Genau dies würde sich jedoch kurz hinter der Stadtgrenze anbieten, da beide Straßen dort unmittelbar an den Damm angrenzen und damit die Anbindung der Siedlungen an den Radschnellweg erleichtert würde.

Wir bitten Politik und Verwaltung, unsere Anregungen und Forderungen zu unterstützen und in den weiteren Planungsprozess einzubringen.

Ansprechpartner für Rückfragen: Dr. Peter Beckhaus webmaster [at] adfc-ob-mh.de und Volker Isbruch-Sufryd volker [at] isbruch-sufryd.de